RM 72-01
Vivre pour sa passion. Oser, se lancer, se dépasser. Pour finalement franchir la ligne d’arrivée avec au compteur une performance technique et sportive inégalée ! Tels sont les points de comparaisons, pour ne citer qu’eux, entre la marque horlogère et l’événement mythique du Mans Classic qui les lient depuis 2002.
L’implication de Richard Mille dans le monde automobile n’est plus à démontrer. Très engagé sur les circuits, auprès des constructeurs et des pilotes, et notamment des femmes dans ce sport, c’est tout naturellement que la marque accompagne, à tous les niveaux, Le Mans Classic depuis les premiers jours. Les modèles tout spécialement conçus pour cet événement accompagnent chaque édition depuis 2008, tous aux couleurs de ce rendez-vous. Cette édition ne déroge pas à la règle.
RM 72-01 Chronographe Flyback à Remontage Automatique Le Mans Classic
CALIBRE MAISON CRMC1
mouvement squeletté à remontage automatique bidirectionnel avec heures, minutes, petite seconde, date, chronographe flyback, indicateur de fonctions et stop seconde.
Edition limitée de 150 pièces
RESERVE DE MARCHE
Environ 50 heures (± 10%).
La dissociation de la fonction chronographe de celle de la mesure du temps journalier n’affecte en aucun cas la marche du mouvement de base lorsque le chronographe est enclenché.
PLATINE ET PONTS EN TITANE GRADE 5
La platine et les ponts sont réalisés en titane grade 5, un alliage biocompatible qui offre une très grande résistance à la corrosion et une rigidité remarquable garantissant le parfait fonctionnement du train d’engrenage. Cet alliage est composé à 90 % de titane, 6 % d’aluminium et 4 % de vanadium. L’utilisation du titane grade 5 microbillé associé au traitement par electroplasma gris confèrent une grande rigidité à l’assemblage et une rigoureuse planéité aux surfaces. Cette combinaison accroît les propriétés mécaniques de l’alliage, ce qui explique son utilisation fréquente dans l’industrie aérospatiale, aéronautique et automobile.
La platine squelettée et les ponts ont été soumis a des tests de validation longs et exigeants afin de s'assurer qu’ils répondent aux standards de résistance les plus rigoureux et aux vieillissements.
CHRONOGRAPHE FLYBACK À PIGNONS OSCILLANTS (MÉCANISME BREVETÉ)
Breveté par Richard Mille, ce nouveau type de chronographe flyback dissocie la prise de couple entre les différents compteurs du chronographe. L'affichage, la liaison des minutes et des heures sont désolidarisés de la roue des secondes du chronographe.
Les performances de ce chronographe sont optimales. Puisant sa force directement au barillet pour alimenter les 3 compteurs du chronographe, cette énergie plus intense, est transmise aux rouages du chronographe via les embrayages de deux pignons oscillants montés sur bascules. Commandant notamment les fonctions de démarrage, d’arrêt, de flyback et de remise à zéro, ces bascules sont activées par une roue à 6 colonnes qui, par sa construction, optimise la simultanéité des actions et le verrouillage des fonctions, tout en offrant une pérennité des réglages.
La couleur rouge souligne le 16 du compteur des heures, clin d’œil à l’horaire de départ de la traditionnelle compétition.
DATE
Semi-instantanée et affichée dans une ouverture verticale placée à 7 heures.
INDICATEUR DE FONCTIONS
Comme sur un sélecteur de changement de vitesses d’une voiture, l’indicateur de fonctions permet de visualiser, une fois la couronne tirée, le remontage, la mise à l’heure ou le réglage de la date.
CARACTÉRISTIQUES DU MOUVEMENT
Dimensions du mouvement : 29,10 x 31,25 mm
Épaisseur : 6,05 mm
Nombre de rubis : 39
Balancier : CuBe, à 4 bras, 4 masselottes de réglage, moment d’inertie 7,5 mg.cm2, angle de levée 50°
Fréquence : 28 800 alternances par heure (4 Hz)
Spiral : AK 3
Dispositif antichoc : INCABLOC 908.22.211.100 (transparent)
BOÎTIER
La conception et la réalisation de la montre suivent une approche globale pour le boîtier, le cadran et chaque pièce du mouvement. C’est pourquoi, l’ensemble est construit de manière harmonieuse, selon des spécifications extrêmement rigoureuses. Ainsi, le cercle d’emboîtage est supprimé et le mouvement est fixé au châssis au moyen de 4 vis en titane et de silentblocs (ISO SW). Ceci met en évidence l’absence de compromis sur la qualité de réalisation.
Le boîtier est en Quartz TPT®. Il est composé de plus de 600 couches de filaments parallèles obtenus en séparant des fils de silice. Ces couches, d'une épaisseur maximale de 45 microns, sont saturées d'une résine blanche ou verte spécialement développée pour Richard Mille et tissées sur une machine spéciale qui modifie l’orientation des fibres de 45° entre deux couches.
Après avoir été chauffés à 120 °C et soumis à une pression de 6 bars, ces matériaux sont prêts à être usinés sur une machine CNC dans l’atelier Richard Mille dédié aux boîtiers.
Le boîtier tripartite est étanche jusqu’à 30 mètres grâce à trois joints toriques en Nitrile. Il est assemblé au moyen de 20 vis spline en titane grade 5 et de rondelles en acier inoxydable 316L résistantes à l’usure.
Finitions
Mouvement
• Anglages microbillés et polis à la main pour les ponts
• Fraisages microbillés
• Découvertes microbillées et polis à la main pour les ponts
• Traitement par électroplasma gris pour la platine et les ponts
Pièces en acier
• Surfaces sus-satinées
• Anglages polis à la main
• Découvertes polies à la main
• Pourtours étirés
Roues
• Moulures au diamant
• Angles polis au diamant
• Adoucis circulaires sur les faces
• Rhodiages (avant taillage de la denture)
Autres caractéristiques
ROTOR EN PLATINE
En utilisant un rotor en platine avec un roulement à billes en céramique combiné à un système d’inverseur One Way®, le barillet peut être remonté de manière optimale tout en conservant des dimensions compactes.
BARILLET À ROTATION RAPIDE (UN TOUR EN 5 HEURES AU LIEU DE 7,5 HEURES)
Ce type de barillet présente les avantages suivants :
- L’adhérence interne du ressort de barillet est considérablement réduite, améliorant ainsi les performances.
- Excellent delta de la courbe de ressort du barillet avec une réserve de marche au rapport idéal entre performance et régularité.
ROUAGES À PROFIL DE DÉVELOPPANTE OPTIMAL
Tous les rouages du calibre CRMC1 ont été optimisés par l’adoption d’une denture aux profils spéciaux produisant un angle de pression de 20°. Cet angle de pression favorise le roulement et supporte mieux les différences d’entre axe.
Ces nouveaux trains d’engrenage assurent une excellente transmission du couple et donc un rendement optimal.