RM 43-01
Une collaboration historique
Depuis plus de 75 ans, Ferrari est à l’avant-garde de la scène automobile. Animés par une passion commune pour l’innovation, l’ingénierie de précision et le design d’avant-garde, nous avons collaboré pour donner vie à une nouvelle montre dédiée : la RM 43-01 Ferrari, où la performance n’est plus un objectif, mais un standard.
Créé en étroite collaboration avec Audemars Piguet Le Locle, ce calibre à remontage manuel, composé de 514 composants méticuleusement élaborés, témoigne d’un savoir-faire exceptionnel. la RM 43-01 Ferrari associe un tourbillon à un chronographe à rattrapante, tout en rendant hommage avec élégance à la riche histoire du Cheval Cabré à travers ses lignes.
RM 43-01 Tourbillon à Remontage Manuel Chronographe à Rattrapante Ferrari
CALIBRE RM43-01
Mouvement tourbillon à remontage manuel avec heures, minutes, fonction chronographe à rattrapante, totaliseur 30 minutes, indicateurs de réserve de marche, de couple et de fonctions.
Édition limitée à 75 pièces en Carbon TPT® et 75 pièces en titane microbillé et Carbone TPT®.
RÉSERVE DE MARCHE
Environ 70 heures (± 10%), chronographe à l’arrêt.
La réserve de marche réelle dépend du temps d’utilisation de la fonction chronographe.
PLATINE SQUELETTÉE EN TITANE GRADE 5
La platine est réalisée en titane grade 5, un alliage biocompatible qui offre une très grande résistance à la corrosion et une rigidité remarquable, permettant ainsi un très bon fonctionnement du train d’engrenage. Cet alliage est composé de 90 % de titane, de 6 % d’aluminium et de 4 % de vanadium. Cette combinaison accroît les propriétés mécaniques du matériau, c’est pourquoi il est fréquemment utilisé dans l’industrie aérospatiale, l’aéronautique et l’automobile.
PONTS EN TITANE GRADE 5 ET CARBONE TPT®
Les ponts, fabriqués en titane grade 5 et en Carbone TPT®, s’inspirent du design des moteurs Ferrari, notamment des carters présentant ces motifs en X, utilisés pour renforcer la rigidité et la robustesse tout en conférant un aspect plus agressif et distinctif au mouvement.
Ils ont été squelettisés au maximum afin de réduire le poids total du calibre. Cet exploit a également été rendu possible grâce à l’intégration de composants en Carbone TPT®.
Ces solutions techniques confèrent à ce calibre complexe—avec son ratio poids/résistance extrême—une capacité de résistance impressionnante, testée dans nos ateliers pour supporter des chocs de plus de 5 000 g, une prouesse pour une montre combinant un échappement tourbillon et un complexe mécanisme de chronographe à rattrapante/
Les vis spline, typiques de Richard Mille, coexistent avec les vis à tête hexagonale présentes sur les caches culbuteurs Ferrari.
SPLIT-SECONDS SYSTEM
À l’image d’un V12 en ingénierie automobile, le chronographe à rattrapante est le mécanisme le plus raffiné en horlogerie. La quête d’un calibre ultra-performant a poussé l’équipe de développement du mouvement à dépasser les limites conventionnelles de la chronométrie.
Ils ont optimisé cette complication en perfectionnant le fonctionnement du mécanisme de rattrapante, qui intègre deux roues à six colonnes et une pince en PVD 3N de conception inédite, dotée d’une structure allégée et d’alvéoles intégrées. De plus, un nouveau système d’engagement est aligné avec la roue à colonnes de la rattrapante, accompagné d’un mécanisme de verrouillage amélioré pour les bascules.
La consommation d’énergie a également été réduite en minimisant les frictions des axes, améliorant ainsi la précision chronométrique et faisant de la RM 43-01 un modèle d’efficacité et de fiabilité sur le long terme.
INDICATEUR DE RÉSERVE DE MARCHE
L’indicateur de réserve de marche signale le nombre d’heures d’énergie restante au ressort de barillet avant de devoir remonter la montre.
INDICATEUR DE COUPLE
Cet indicateur informe sur la tension du ressort de barillet, permettant d’optimiser le fonctionnement chronométrique du mouvement. En dessous de 53 dNmm, le ressort est trop détendu. En revanche, au-dessus de 65 dNmm, la tension excessive du ressort peut nuire au fonctionnement du mécanisme, voire l’endommager.
INDICATEUR DE FONCTIONS
Lorsque l’on tire sur la couronne, l’indicateur de fonctions permet d’identifier le remontage, la mise à l’heure ou la position neutre, comme sur le sélecteur de changement de vitesses d’une voiture. Une aiguille à 4 heures indique le mode sélectionné : W (remontage) – N (neutre) – H (mise à l’heure).
BALANCIER À INERTIE VARIABLE
Ce type de balancier assure une meilleure fiabilité en cas de chocs ainsi que lors du montage et du démontage du mouvement. La précision chronométrique s’en trouve améliorée à long terme.
La raquette est supprimée pour permettre un réglage plus précis et reproductible, grâce à 4 vis de réglage.
BARILLET À ROTATION RAPIDE (un tour en 6 heures au lieu de 7,5 heures)
Ce type de barillet présente les avantages suivants :
• Le phénomène récurrent d’adhérence interne du ressort de barillet est considérablement réduit, ce qui améliore la performance.
• Excellent delta de la courbe du ressort du barillet, avec un ratio idéal réserve de marche/performance/régularité.
CARACTÉRISTIQUES DU MOUVEMENT
Dimensions du mouvement : 31.20 x 36.45 mm
Épaisseur : 7.47 mm
Diamètre du tourbillon : 12,40 mm
Diamètre du balancier : 10,00 mm
Nombre de rubis : 43
Balancier : en Glucydur®, à 2 bras et 4 vis de réglage, moment d’inertie 10 mg•cm2, angle de levée 53°
Fréquence : 21’600 alternances par heure (3 Hz)
Spiral : Elinvar par Nivarox®
Dispositif antichoc : KIF Elastor KE 160 B28
Arbre de barillet en Chronifer® sans nickel (DIN x 46 Cr 13 + S), présentant les propriétés suivantes : inoxydable – antimagnétique – trempé
CENTRO STILE
Le Centro Stile Ferrari a joué un rôle important dans la conception de nombreux éléments essentiels de la montre, contribuant non seulement à son esthétique globale, mais aussi aux moindres détails, comme par exemple la couronne et les aiguilles méticuleusement façonnées. Chacun de ces composants reflète l’influence stylistique distinctive de Ferrari.
La lunette unique arbore des ouvertures évoquant le capot de la Ferrari Daytona SP3, tandis que les poussoirs s’inspirent des feux arrière de la SF90 Stradale. Enfin, le bracelet en caoutchouc, conçu par le constructeur italien, vient parachever cette œuvre d’exception.
BOÎTIER EN CARBONE TPT®
Le Carbone TPT® est un matériau remarquable dont la finition unique est obtenue en superposant des centaines de feuilles de fibres de carbone (d’une épaisseur de 30 microns maximum) via un procédé automatisé qui modifie l’orientation de la trame entre chaque couche. Après avoir été chauffé à 120 °C à une pression de 6 bars dans un autoclave semblable à ceux utilisés pour la fabrication des composants aéronautiques, le carbone est prêt à être usiné chez Richard Mille pour créer le boîtier et ses poussoirs.
OU EN TITANE MICROBILLÉ
La conception et la réalisation de la montre suivent une approche globale pour le mouvement, le boîtier et le cadran. De ce fait, tout a été fabriqué en suivant des spécifications extrêmement rigoureuses. Par exemple, il n’y a plus de cercle d’emboîtage et le mouvement est fixé au châssis par des silentblocs en caoutchouc (ISO SW) et des vis en titane.
La lunette et le fond sont en titane grade 5, et la carrure et les poussoirs en Carbone TPT®.
Le boîtier tripartite est étanche à 50 mètres, grâce à deux joints toriques en Nitrile. Il est assemblé au moyen de 20 vis spline en titane grade 5 et de rondelles en acier inoxydable 316L résistantes à l’usure.
COURONNE DYNAMOMÉTRIQUE
Ce système de sécurité permet d’éviter le remontage excessif de la montre qui pourrait entraîner des dommages tels que la rupture de la tige de remontoir ou la surtension du ressort de barillet.
CHEVAL CABRÉ
L'espace délibérément laissé ouvert lors du développement du mouvement se pare d'une plaque en titane gravée au laser avec le logo du Cavallino. Microbillé et satinée avec des biseaux polis, elle témoigne du niveau d'expertise de la marque présent tout au long du calibre.
Finitions
Mouvement
• Anglages polis à la main
• Blocages polis à la main
• Fraisages microbillés au saphir
• Points de contact rodés et polis
• Pivots brunis
Pièces en acier
• Surfaces étirées et microbillées
• Anglages polis à la main
Roues
• Moulures diamantées
• Décorations circulaires sur les faces
• Rhodiages (avant taillage de la denture)
• Les corrections apportées aux roues sont minimales afin de préserver leur géométrie et leur performance
Autres caractéristiques
CLIQUET DE BARILLET À RECUL PROGRESSIF
Ce dispositif apporte un gain appréciable (environ 20 %) au remontage, surtout lorsque le ressort est peu armé. Il contribue également à une répartition équilibrée de la tension interne du ressort-moteur.
VIS SPLINE EN TITANE GRADE 5 POUR LES PONTS ET LE BOÎTIER
Grâce à leur conception, ces vis offrent un meilleur contrôle du couple de serrage pendant l’assemblage. Elles résistent parfaitement aux opérations de montage ou de démontage et sont peu sujettes au vieillissement.
DENTURE DU BARILLET ET PIGNON DE MOYENNE À PROFIL EN DÉVELOPPANTE CENTRALE
Le profil en développante centrale de la denture du barillet exerce une pression selon un angle optimal de 20°, ce qui améliore l’efficacité du train d’engrenage et compense les éventuelles variations d’engagement. Cela garantit par ailleurs une excellente transmission du couple, ainsi qu’une nette amélioration de la performance.