RM 43-01
Una pasión de por vida
Durante más de 75 años, Ferrari ha estado a la vanguardia del sector automovilístico. Con un enfoque compartido e implacable en la innovación, la ingeniería de precisión y el diseño de vanguardia, hemos colaborado para dar vida a un nuevo reloj dedicado, el RM 43-01 Ferrari, en el que el rendimiento ya no es un objetivo, sino un estándar. Creado en estrecha colaboración con Audemars Piguet Le Locle, este calibre de cuerda manual, compuesto por 514 componentes meticulosamente elaborados, demuestra un nivel de pericia excepcional. Esta intrincada obra maestra combina un tourbillon con un cronógrafo de ratrapante, a la vez que hace un elegante guiño a la rica historia del Cavallino Rampante a lo largo de su diseño
RM 43-01 Tourbillon De Cuerda Manual Con Cronógrafo De Ratrapante Ferrari
CALIBRE RM43-01
Movimiento tourbillon de cuerda manual con horas, minutos, cronógrafo de ratrapante, totalizador de 30 minutos e indicadores de reserva de marcha, par y función.
Edición limitada de 75 piezas en Carbon TPT® y 75 piezas en titanio microgranallado y Carbon TPT®.
RESERVA DE MARCHA
Aproximadamente 70 horas (±10 %), sin la utilización del cronógrafo.
La duración real de la reserva de marcha dependerá del tiempo de utilización del cronógrafo.
PLATINA ESQUELETIZADA DE TITANIO GRADO 5
La platina está acabada en titanio grado 5, una aleación biocompatible, altamente resistente a la corrosión y extraordinariamente rígida, que permite que el tren de engranajes funcione sin esfuerzo. La aleación está compuesta por un 90 % de titanio de grado 5, un 6% de aluminio y un 4% de vanadio. Esta combinación potencia aún más sus propiedades mecánicas, lo que explica su uso frecuente en las industrias aeroespacial, aeronáutica y automovilística.
PUENTES EN TITANIO DE GRADO 5 Y CARBON TPT®
Los puentes, elaborados tanto en titanio grado 5 como en Carbon TPT®, se inspiran en el diseño de los motores de Ferrari, en particular en los cárteres con estos patrones en forma de X, utilizados para proporcionar mayor resistencia y rigidez, a la vez que ofrecen un aspecto más agresivo y distintivo al movimiento. Se han esqueletizado en la medida de lo posible para reducir el peso total del calibre. Esta hazaña también se logró mediante la incorporación de piezas de Carbon TPT®. Estas soluciones técnicas confieren a este complejo calibre, con su extrema relación peso/resistencia, una impresionante capacidad de resistencia, probada en nuestros talleres a golpes de más de 5000 g, una proeza para un reloj que combina un escape de tourbillon y un complejo mecanismo de cronógrafo de ratrapante. Los típicos tornillos Spline de Richard Mille coexisten con los tornillos de cabeza hueca hexagonal que se encuentran en las cubiertas de los motores de Ferrari para fijar las distintas piezas.
SISTEMA DE RATRAPANTE
Al igual que un motor V12 en ingeniería automotriz, el cronógrafo ratrapante es el mecanismo más refinado en la medición del tiempo. El impulso de crear el calibre de mayor rendimiento posible motivó al equipo de desarrollo de movimientos a superar los límites convencionales en cronometría. Optimizaron aún más esta complicación perfeccionando el funcionamiento del mecanismo de ratrapante, que cuenta con dos ruedas de seis columnas y una abrazadera PVD 3N de nuevo diseño con una estructura más ligera y huecos integrados. Adicionalmente, un nuevo sistema de acoplamiento se alinea con la rueda de columnas de ratrapante, junto con un mecanismo de bloqueo mejorado para los balancines. El consumo de energía también se reduce al minimizar la fricción del eje, lo que mejora la precisión de la medición del tiempo y convierte al RM 43-01 en un modelo de eficiencia y fiabilidad a largo plazo.
INDICADOR DE RESERVA DE MARCHA
Este indicador da información sobre la tensión del muelle real, permitiendo la optimización de la función cronométrica del movimiento. Por debajo de 5.3 N.mm, se considera que el muelle está demasiado flojo, mientras que por encima de 6.5 N.mm, el exceso de tensión del muelle puede tener efectos adversos sobre el funcionamiento del movimiento e incluso dañarlo.
INDICADOR DE PAR
Este indicador da información sobre la tensión del muelle real, permitiendo la optimización de la función cronométrica del movimiento. Por debajo de 53 dNmm, se considera que el muelle está demasiado flojo, mientras que por encima de 65 dNmm, el exceso de tensión del muelle puede tener efectos adversos sobre el funcionamiento del movimiento e incluso dañarlo.
INDICADOR DE FUNCIONES
Así como las cajas de cambios de los coches indican las marchas, el indicador de funciones permite ver si la posición de la corona corresponde a la función de armado, a la posición neutra o al ajuste de la hora. Las distintas posiciones vienen indicadas por una aguja situada a las 4 horas, con las siguientes inscripciones: W («Winding», armado), N («Neutral», posición neutra) y H («Hands», ajuste de la hora).
VOLANTE EQUILIBRADO DE INERCIA VARIABLE
Este volante confiere una mayor fiabilidad en caso de golpes y durante el montaje y desmontaje del movimiento, además de garantizar unos mejores resultados cronométricos a largo plazo.
Se ha eliminado el índice de la raqueta, lo que permite un ajuste más preciso y repetible gracias a 4 tornillos de ajuste.
BARRILETE DE ROTACIÓN RÁPIDA (una vuelta cada 6 horas en vez de cada 7,5 horas)
Este tipo de barrilete presenta las siguientes ventajas:
• Reduce significativamente el fenómeno de adherencia interna periódica del muelle real, mejorando el rendimiento.
• Ofrece un excelente delta de la curva del muelle real, así como una relación ideal reserva de marcha/rendimiento/regularidad.
CARACTERÍSTICAS DEL MOVIMIENTO
Dimensiones del movimiento: 31.20 x 36.45 mm
Grosor: 7.47 mm
Diámetro del tourbillon: 12,40 mm
Diámetro del volante: 10,00 mm
Número de rubíes: 43
Volante: Glucydur®, 2 brazos, 4 tornillos de reglaje, momento de inercia de 10 mg.cm2 y ángulo de alzamiento de 53º
Frecuencia: 21 600 A/h (3 Hz)
Espiral: Elinvar de Nivarox®
Dispositivo amortiguador: KIF Elastor KE 160 B28
Árbol de barrilete de Chronifer® sin níquel (DIN x 46 Cr 13 + S), con las siguientes características: inoxidable, antimagnético y templado
CENTRO STILE
El Centro Stile Ferrari desempeñó un papel fundamental en la configuración de distintos aspectos clave del reloj, contribuyendo no solo a su estética general, sino también a los detalles más finos, como la corona de intrincado diseño y las agujas meticulosamente elaboradas. Cada uno de estos componentes refleja la influencia estilística distintiva de Ferrari. El bisel único presenta ranuras que recuerdan al capó del Ferrari SP3, mientras que los pulsadores evocan las luces traseras del SF90 Stradale. La correa de goma, diseñada por el fabricante italiano, añade el capítulo final a esta historia excepcional.
CAJA DE CARBON TPT®
El Carbono TPT® destaca por su excepcional composición y su acabado único. Se consigue mediante la estratificación de cientos de hojas de fibras de carbono, con un grosor máximo de 30 micras, a través de un proceso automatizado que modifica la orientación de la trama entre las capas. Después de ser sometido a un proceso de calentamiento a 120 °C a una presión de 6 bares en un autoclave similar a los utilizados para los componentes aeronáuticos, el material está listo para ser mecanizado en Richard Mille para la fabricación de la caja y sus pulsadores correspondientes.
O EN TITANIO MICROGRANALLADO
El diseño y realización del reloj demuestran un mismo enfoque holístico para el movimiento, la caja y la esfera. Por ello, el conjunto está construido de acuerdo con especificaciones extremadamente rigurosas. Por ejemplo, se ha suprimido el anillo de encajado, y el movimiento se fija al chasis mediante silentblocks (ISO SW) fijadas por tornillos de titanio. El bisel y el fondo de la caja son de titanio grado 5, mientras que el anillo de encajado y los pulsadores están hechos de carbono TPT®. Los biseles están microgranallados con biseles pulidos a mano. La caja tripartita es estanca hasta 50 metros, garantizada por 2 juntas tóricas de nitrilo. La caja está ensamblada con 20 tornillos Spline de titanio grado 5 y arandelas resistentes a la abrasión de acero inoxidable 316 L.
CORONA LIMITADORA DE PAR DE APRIETE
Este sistema de seguridad evita un armado excesivo del reloj, que podría causar daños a la tija del mecanismo de cuerda o ejercer demasiada presión sobre el barrilete de muelle real.
CAVALLINO
El espacio que se dejó intencionalmente abierto durante el desarrollo del movimiento se rellena con una placa de titanio grabada con láser con el logotipo del Cavallino. Microgranallada y satinada con biseles pulidos, demuestra el nivel de pericia de la marca que se encuentra en todo el calibre.
Acabados
Movimiento
• Achaflanado pulido a mano
• Secciones de bloqueo pulidas a mano
• Secciones fresadas microgranalladas al zafiro
• Puntos de contacto esmerilados y pulidos
• Pivotes bruñidos
Piezas de acero
• Superficies microgranalladas y estiradas
• Achaflanado pulido a mano
Engranajes
• Achaflanado cóncavo con herramienta diamantada
• Decoraciones circulares sobre las caras
• Rodiado (previo al tallado del dentado)
• Correcciones mínimas aplicadas a los engranajes para preservar su geometría y prestaciones.
Otras características
TRINQUETE DE BARRILETE CON REBOBINADO PROGRESIVO
Este dispositivo aporta una ganancia apreciable (aproximadamente un 20 %) al momento de dar cuerda, sobre todo cuando el muelle está poco armado. Además, contribuye a distribuir de forma equilibrada la tensión interna del muelle real.
TORNILLOS SPLINE DE TITANIO GRADO 5 PARA LOS PUENTES Y LA CAJA
Debido a su forma, estos tornillos ofrecen un mejor control del par de apriete durante el ensamblaje. Por ello, resisten perfectamente a las operaciones de montaje y desmontaje y están poco sujetos al envejecimiento.
DIENTES DEL BARRILETE Y PIÑON DEL LA TERCERA RUEDA CON PERFIL INVOLUTO CENTRAL
El perfil de evolvente central de los dientes del barrilete y el piñón ejerce una presión de un ángulo óptimo de 20°, lo cual promueve la eficacia del movimiento giratorio y compensa las posibles variaciones en el funcionamiento del engranaje. El resultado es una excelente transmisión del par y una mejora notable del rendimiento.